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📋 赛事摘要
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【比赛分析】
北京时间3月9日消息，CBA常规赛第41轮，青岛男篮90-92惜败于北京首钢。
第四节，双方的争夺越发惨烈，战至最后1分10秒，首钢依然只领先6分，穆迪突破造杀伤2罚2中，田宇翔和利夫先后2罚1中，穆迪一个人连得4分，最后1.8秒青岛落后3分获得罚球机会，第二罚故意不中，但篮板被首钢抢到，最终，青岛90-92惜败于首钢。
青岛队：杨瀚森14分15篮板，王睿泽8分，段昂君12分4篮板4助攻，鲍威尔18分4篮板，穆迪25分7助攻。
第三节，场上局势风雨突变，青岛进攻端短路，首钢轰出23-10的攻击波领先到两位数，青岛叫暂停调整，穆迪连得5分，三节战罢青岛58-63落后。
第一节，开场后首钢长时间领先，但优势只有三两分，双方命中率都不高，第一节打成20-20平。第二节，双方继续惨烈的肉搏战，四次战成平分，青岛凭借王睿泽最后时刻的罚球以41-39领先结束上半场。
首钢队：雷蒙16分，利夫19分14篮板7助攻，田宇翔15分，范子铭14分5篮板4助攻，曾凡博7分，方硕9分7篮板4助攻2抢断。
（勿忘初衷）
【球队数据】
10月7日，中甲第25轮，赛前排名第14的南京城市主场PK赛前排名第5的陕西联合。
过了7分钟，杨贺妙传，巴约在门前头球攻门得手，帮助南京城市队扳平比分。
至此中甲积分榜发生变化，可以看到广东广州豹队积分上涨到了57分，继续领跑，广西恒宸积分停留在了45分，而深圳青年人积分停留在了44分，可以看到第2到第4仅差1分，第二的争夺很激烈啊。
赛前，南京城市深陷低谷，联赛连吞五场败仗，并且已经连续 11 轮未能取胜，球队急需一场胜利止住颓势。陕西联合近期发挥稳定，近五轮联赛交出 3 胜 1 平 1 负的成绩单，整体竞技状态明显优于主队。翻看两队近三次交锋记录，南京城市取得 1 胜 2 平，在直接对话中保持不败。尽管陕西联合纸面状态占优，但面对交锋占优的南京城市，客场作战依旧不能掉以轻心。
第80分钟，塞尔马尼点射得手，帮助陕西联合再下一城。
上半场第11分钟，伊兰杜斯特妙传，塞尔马尼在弧顶附近迎球转身低射得手，帮助陕西联合队取得领先。
今晚除了这场比赛，还结束了另外两场中甲的比赛，其中深圳青年人主场1-4不敌广东广州豹，佛山南狮主场1-0战胜广西恒宸。
最终陕西联合4-1战胜南京城市队，迎来中甲2连胜以及连续3轮保持不败，而南京城市队遭遇6连败。
第51分钟，伊兰杜斯特主罚前场中路任意球，直接轰出世界波，帮助陕西联合再次取得领先。
第91分钟，塞尔马尼帮助陕西联合再下一城。
【历史交锋】
直播吧10月15日讯 近日，前NBA球员伊曼·香波特在《Shump Street with Iman Shumpert》节目中，谈到了马刺球员迪伦·哈珀。
香波特说：“我的意思是，我希望他能和首发球员交手。如果他能和首发对阵，他会变成一个完全不同的球员。如果他继续打替补，大概到了第三年，他的进步就会停滞。”
“至于贾马尔·克劳福德，我能理解他为什么打替补。因为如果你让克劳福德首发，他就得去对位那些体型更大的家伙，诸如此类的原因，他就没法打出自己的节奏了。所以克劳福德打替补完全是出于对位考虑。如果他去打你们的替补阵容，他比所有替补球员都要强80%。而且我们从替补席上场时手感都是冰凉的，但出于某种原因，他手感冰凉也能得分。我真搞不懂这到底是怎么回事。他似乎根本不需要怎么热身，只要一上场就能大杀四方。”
“这就好比哈登。如果哈登在第六人的位置上待得太久，他永远都不可能成为那个单场能轰下55分的哈登。你不能在替补席上坐太久，因为一旦你在NBA被定性为替补，你就被彻底锁死在这个角色里了，孩子。”
【球员介绍】
赛场之外的信号
维亚勒在新秀赛季就拿下12次holeshot，位列全队第一。申顿提到：“汤姆一直是个出色的起跑手，从第一场大奖赛就能看出来；而鲁本还需要更多帮助。我们在日本做了大量工作来改进。”不同体型、不同骑行风格的三位车手，在同一台CRF450RW上找到了各自的竞争力，这本身就是技术体系成熟度的标志。
一套赛车，三种调校
2026赛季还有一个容易被忽略的细节：赫林斯在MXGP赛季结束后，随即代表荷兰队出战MXoN国家杯，在厄尔尼赛场连赢两场，带领荷兰队登上领奖台。一个31岁的老将，在经历了19站MXGP的完整赛季后，依然能在国家杯赛场保持巅峰状态，这本身就说明本田在体能管理和赛车适配方面的工作达到了相当高的水准。
从起跑线开始的战争
2026赛季的MXGP有一个显著特征：每场比赛的第一个弯道，几乎总能看到本田CRF450RW的身影。整个赛季，本田HRC PETRONAS车队在38场正赛中拿下21个FOX holeshot（起跑最快奖），占比55%——这意味着超过一半的比赛，本田车手从发车那一刻起就占据了先手。赫林斯个人贡献9次holeshot，在车手holeshot积分榜上仅次于队友维亚勒的12次。
2026赛季MXGP的终极格局，如果只看车手积分榜上赫林斯领先第二名168分、973分总积分的数字，很容易将这一年简单归结为“一个顶级车手骑上了一台好车”。但把视角切到围场之外——技术研发室、数据工程师的屏幕前、竞争对手的维修区，这个赛季的真正叙事才逐渐清晰：本田用一整个赛事体系的协同能力，将MXGP的竞争门槛推向了一个新的高度。
在MXGP这个级别的比赛中，起跑优势往往直接决定比赛走向——尤其当赛道进入单线化阶段后，超车窗口极为有限。而本田在这个环节的统治力并非偶然。HRC技术协调员罗杰·申顿在接受SPEEDWEEK.com专访时透露了一个关键信息：“我们特别关注了起跑环节。我们知道这不是杰弗里最强的方面，但他现在感到非常自信。”对于一位在KTM体系下征战了17年的车手来说，起跑习惯的重新塑造意味着整个赛季的工程投入。
车队数据放到制造商积分榜上，差距更加直观。本田以1063分（满分1140分，得分率93%）夺得制造商年度冠军，领先KTM 170分（KTM 893分），Kawasaki以834分排名第三。本田还是唯一一个拥有四名贡献积分车手的品牌——赫林斯、维亚勒、费尔南德斯，以及Motoblouz Honda SR车队的凯文·霍尔格莫。
赫林斯自己在赛季结束后说了一句话，或许是对这个赛季最准确的概括：“我觉得今年我比以前夺冠时更聪明了。有些分站的速度我接受了，不再强求。”一个更聪明的冠军、一套更高效的技术体系、一支更深厚的团队——这三者的结合，构成了2026年MXGP最核心的竞争力方程式。对于MXGP的其他制造商而言，本田在这个赛季树立的标准，恐怕需要在接下来的几个赛季里认真回应。
申顿进一步解释了技术路径：“从去年原型车亮相以来，我们一直在努力开发和改进它，冬季、季前和赛季中都在做。日本研发部门和HRC赛事部门投入了大量工作。引擎更强劲也更紧凑，同时也实现了更顺畅的操控。”更值得注意的是数据采集系统的迭代——“得益于我们的数据系统和数据记录器，我们现在有了更好的全局视图。更多参数帮助我们根据每位车手想要的引擎特性或骑行行为来个性化调校赛车。”
三人合计积分达到2137分，比最接近的竞争车队高出894分。赫林斯第一、维亚勒第四、费尔南德斯第七的最终排名，让本田成为锦标赛积分榜上唯一一支三名车手全部进入前十的车队。全年38场正赛中，本田车手有54次以前三名完赛（含排位赛和正赛），占比95%。
车队数据的广度可以印证这一点：本田HRC PETRONAS是2026赛季唯一一支拥有两位不同大奖赛冠军的车队，也是唯一一支所有车手都赢过比赛（排位赛或正赛）的车队。维亚勒在瑞士站拿下个人MXGP首胜，费尔南德斯在英国站赢得排位赛——这在MXGP的竞争烈度下并非理所当然的成就。
放到整个赛季的竞争格局中看，这个优势的含金量更高。赛季前半段，KTM的卢卡斯·科宁一度领先赫林斯68分，是2026赛季最具威胁的挑战者。但科宁在英国站遭遇髋部神经损伤，此后长期缺阵，KTM的竞争力随之大幅下滑。与此同时，蒂姆·盖瑟尔从本田转投雅马哈后，整个赛季未能拿下一个大奖赛冠军。杜卡迪作为新入局者，其Desmo450 MX赛车全年表现挣扎，车手在赛季结束后纷纷离队。
竞争对手的动荡，反衬出本田在2026赛季最核心的竞争力：当其他品牌还在解决适应问题时，本田已经建立了一个能够在整个赛季中持续输出、持续迭代、持续调校的工程体系。赫林斯的个人天赋固然是夺冠的关键因素，但让本田在两轮前就锁定冠军、并最终以168分优势完赛的，是这套体系在每一场比赛、每一节练习、每一次数据回传中积累起来的优势。
这意味着本田在2026赛季所做的，不是简单地把一台好车交给赫林斯，而是建立了一套能够快速响应车手反馈、将数据转化为赛车设定的工程流程。而这套流程的产物，不仅服务于赫林斯，也服务于维亚勒和费尔南德斯。
制造商格局的重新定义
（陆小青）
【比赛分析】
北京时间3月9日消息，CBA常规赛第41轮，青岛男篮90-92惜败于北京首钢。
第四节，双方的争夺越发惨烈，战至最后1分10秒，首钢依然只领先6分，穆迪突破造杀伤2罚2中，田宇翔和利夫先后2罚1中，穆迪一个人连得4分，最后1.8秒青岛落后3分获得罚球机会，第二罚故意不中，但篮板被首钢抢到，最终，青岛90-92惜败于首钢。
青岛队：杨瀚森14分15篮板，王睿泽8分，段昂君12分4篮板4助攻，鲍威尔18分4篮板，穆迪25分7助攻。
第三节，场上局势风雨突变，青岛进攻端短路，首钢轰出23-10的攻击波领先到两位数，青岛叫暂停调整，穆迪连得5分，三节战罢青岛58-63落后。
第一节，开场后首钢长时间领先，但优势只有三两分，双方命中率都不高，第一节打成20-20平。第二节，双方继续惨烈的肉搏战，四次战成平分，青岛凭借王睿泽最后时刻的罚球以41-39领先结束上半场。
首钢队：雷蒙16分，利夫19分14篮板7助攻，田宇翔15分，范子铭14分5篮板4助攻，曾凡博7分，方硕9分7篮板4助攻2抢断。
（勿忘初衷）
【球队数据】
10月7日，中甲第25轮，赛前排名第14的南京城市主场PK赛前排名第5的陕西联合。
过了7分钟，杨贺妙传，巴约在门前头球攻门得手，帮助南京城市队扳平比分。
至此中甲积分榜发生变化，可以看到广东广州豹队积分上涨到了57分，继续领跑，广西恒宸积分停留在了45分，而深圳青年人积分停留在了44分，可以看到第2到第4仅差1分，第二的争夺很激烈啊。
赛前，南京城市深陷低谷，联赛连吞五场败仗，并且已经连续 11 轮未能取胜，球队急需一场胜利止住颓势。陕西联合近期发挥稳定，近五轮联赛交出 3 胜 1 平 1 负的成绩单，整体竞技状态明显优于主队。翻看两队近三次交锋记录，南京城市取得 1 胜 2 平，在直接对话中保持不败。尽管陕西联合纸面状态占优，但面对交锋占优的南京城市，客场作战依旧不能掉以轻心。
第80分钟，塞尔马尼点射得手，帮助陕西联合再下一城。
上半场第11分钟，伊兰杜斯特妙传，塞尔马尼在弧顶附近迎球转身低射得手，帮助陕西联合队取得领先。
今晚除了这场比赛，还结束了另外两场中甲的比赛，其中深圳青年人主场1-4不敌广东广州豹，佛山南狮主场1-0战胜广西恒宸。
最终陕西联合4-1战胜南京城市队，迎来中甲2连胜以及连续3轮保持不败，而南京城市队遭遇6连败。
第51分钟，伊兰杜斯特主罚前场中路任意球，直接轰出世界波，帮助陕西联合再次取得领先。
第91分钟，塞尔马尼帮助陕西联合再下一城。
【历史交锋】
直播吧10月15日讯 近日，前NBA球员伊曼·香波特在《Shump Street with Iman Shumpert》节目中，谈到了马刺球员迪伦·哈珀。
香波特说：“我的意思是，我希望他能和首发球员交手。如果他能和首发对阵，他会变成一个完全不同的球员。如果他继续打替补，大概到了第三年，他的进步就会停滞。”
“至于贾马尔·克劳福德，我能理解他为什么打替补。因为如果你让克劳福德首发，他就得去对位那些体型更大的家伙，诸如此类的原因，他就没法打出自己的节奏了。所以克劳福德打替补完全是出于对位考虑。如果他去打你们的替补阵容，他比所有替补球员都要强80%。而且我们从替补席上场时手感都是冰凉的，但出于某种原因，他手感冰凉也能得分。我真搞不懂这到底是怎么回事。他似乎根本不需要怎么热身，只要一上场就能大杀四方。”
“这就好比哈登。如果哈登在第六人的位置上待得太久，他永远都不可能成为那个单场能轰下55分的哈登。你不能在替补席上坐太久，因为一旦你在NBA被定性为替补，你就被彻底锁死在这个角色里了，孩子。”
【球员介绍】
赛场之外的信号
维亚勒在新秀赛季就拿下12次holeshot，位列全队第一。申顿提到：“汤姆一直是个出色的起跑手，从第一场大奖赛就能看出来；而鲁本还需要更多帮助。我们在日本做了大量工作来改进。”不同体型、不同骑行风格的三位车手，在同一台CRF450RW上找到了各自的竞争力，这本身就是技术体系成熟度的标志。
一套赛车，三种调校
2026赛季还有一个容易被忽略的细节：赫林斯在MXGP赛季结束后，随即代表荷兰队出战MXoN国家杯，在厄尔尼赛场连赢两场，带领荷兰队登上领奖台。一个31岁的老将，在经历了19站MXGP的完整赛季后，依然能在国家杯赛场保持巅峰状态，这本身就说明本田在体能管理和赛车适配方面的工作达到了相当高的水准。
从起跑线开始的战争
2026赛季的MXGP有一个显著特征：每场比赛的第一个弯道，几乎总能看到本田CRF450RW的身影。整个赛季，本田HRC PETRONAS车队在38场正赛中拿下21个FOX holeshot（起跑最快奖），占比55%——这意味着超过一半的比赛，本田车手从发车那一刻起就占据了先手。赫林斯个人贡献9次holeshot，在车手holeshot积分榜上仅次于队友维亚勒的12次。
2026赛季MXGP的终极格局，如果只看车手积分榜上赫林斯领先第二名168分、973分总积分的数字，很容易将这一年简单归结为“一个顶级车手骑上了一台好车”。但把视角切到围场之外——技术研发室、数据工程师的屏幕前、竞争对手的维修区，这个赛季的真正叙事才逐渐清晰：本田用一整个赛事体系的协同能力，将MXGP的竞争门槛推向了一个新的高度。
在MXGP这个级别的比赛中，起跑优势往往直接决定比赛走向——尤其当赛道进入单线化阶段后，超车窗口极为有限。而本田在这个环节的统治力并非偶然。HRC技术协调员罗杰·申顿在接受SPEEDWEEK.com专访时透露了一个关键信息：“我们特别关注了起跑环节。我们知道这不是杰弗里最强的方面，但他现在感到非常自信。”对于一位在KTM体系下征战了17年的车手来说，起跑习惯的重新塑造意味着整个赛季的工程投入。
车队数据放到制造商积分榜上，差距更加直观。本田以1063分（满分1140分，得分率93%）夺得制造商年度冠军，领先KTM 170分（KTM 893分），Kawasaki以834分排名第三。本田还是唯一一个拥有四名贡献积分车手的品牌——赫林斯、维亚勒、费尔南德斯，以及Motoblouz Honda SR车队的凯文·霍尔格莫。
赫林斯自己在赛季结束后说了一句话，或许是对这个赛季最准确的概括：“我觉得今年我比以前夺冠时更聪明了。有些分站的速度我接受了，不再强求。”一个更聪明的冠军、一套更高效的技术体系、一支更深厚的团队——这三者的结合，构成了2026年MXGP最核心的竞争力方程式。对于MXGP的其他制造商而言，本田在这个赛季树立的标准，恐怕需要在接下来的几个赛季里认真回应。
申顿进一步解释了技术路径：“从去年原型车亮相以来，我们一直在努力开发和改进它，冬季、季前和赛季中都在做。日本研发部门和HRC赛事部门投入了大量工作。引擎更强劲也更紧凑，同时也实现了更顺畅的操控。”更值得注意的是数据采集系统的迭代——“得益于我们的数据系统和数据记录器，我们现在有了更好的全局视图。更多参数帮助我们根据每位车手想要的引擎特性或骑行行为来个性化调校赛车。”
三人合计积分达到2137分，比最接近的竞争车队高出894分。赫林斯第一、维亚勒第四、费尔南德斯第七的最终排名，让本田成为锦标赛积分榜上唯一一支三名车手全部进入前十的车队。全年38场正赛中，本田车手有54次以前三名完赛（含排位赛和正赛），占比95%。
车队数据的广度可以印证这一点：本田HRC PETRONAS是2026赛季唯一一支拥有两位不同大奖赛冠军的车队，也是唯一一支所有车手都赢过比赛（排位赛或正赛）的车队。维亚勒在瑞士站拿下个人MXGP首胜，费尔南德斯在英国站赢得排位赛——这在MXGP的竞争烈度下并非理所当然的成就。
放到整个赛季的竞争格局中看，这个优势的含金量更高。赛季前半段，KTM的卢卡斯·科宁一度领先赫林斯68分，是2026赛季最具威胁的挑战者。但科宁在英国站遭遇髋部神经损伤，此后长期缺阵，KTM的竞争力随之大幅下滑。与此同时，蒂姆·盖瑟尔从本田转投雅马哈后，整个赛季未能拿下一个大奖赛冠军。杜卡迪作为新入局者，其Desmo450 MX赛车全年表现挣扎，车手在赛季结束后纷纷离队。
竞争对手的动荡，反衬出本田在2026赛季最核心的竞争力：当其他品牌还在解决适应问题时，本田已经建立了一个能够在整个赛季中持续输出、持续迭代、持续调校的工程体系。赫林斯的个人天赋固然是夺冠的关键因素，但让本田在两轮前就锁定冠军、并最终以168分优势完赛的，是这套体系在每一场比赛、每一节练习、每一次数据回传中积累起来的优势。
这意味着本田在2026赛季所做的，不是简单地把一台好车交给赫林斯，而是建立了一套能够快速响应车手反馈、将数据转化为赛车设定的工程流程。而这套流程的产物，不仅服务于赫林斯，也服务于维亚勒和费尔南德斯。
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