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📋 赛事摘要
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【比赛分析】
一支球队，整个赛季 42 场，一场没赢，照样在 CBA 待着。另一支球队，三年连拿三个冠军，想进这个联赛，得先赢球，再过五道关。
今夏他们签下索恩·梅克，2016 年 NBA 首轮 10 号秀，在福建告别 CBA 那一季场均 14.7 分 7.2 篮板。好家伙，广东开价更高，有说 90 万美元，他没接。
更早的故事更有意思。深圳润迅 2001 年升级，次年降级，改名香港飞龙再杀回来，结果赛季全败又降级，随后直接解散。
香港金牛就是这支球队。NBL 三连冠，主教练是前首钢教头解立彬，万人级主场，投入被业内评估为 CBA 中游，本土得分占比常年 87% 以上。
这剧本熟不熟？2008 年，天津和凤铝先后拿下 NBL 冠军，照样进不了 CBA。十八年过去，措辞换了，赢了也不算数这个内核，一点没变。
再往下看更绝。评估不合格，名额顺延给输掉的那支球队。NBL 球队拼了命赢球，到头来可能被通知一句，你还不达标。
问题来了。规则写得明明白白，CBA 第 19 打 NBL 第 2，第 20 打 NBL 第 1，2027 年 4 月 15 至 21 日两回合累计得分，NBL 先打主场。
二、赢下附加赛，也未必进得来
争议就摆在这儿。对 NBL 球队，赢了不一定升；对 CBA 垫底队，输了也不一定降。有球迷说得损，升不上来，降不下去。
那么，赢下附加赛就真能进 CBA 吗？想得美。官方给胜者的措辞，是准入评估资格这六个字，不是席位，更不是门票。
NBL 一夜之间从养老落脚点，变成换赛道再冲一把的中转站。这帮人图啥？无非是那扇门终于开了一条缝，没人愿意再等下一个二十二年。
CBA 的前身甲 A，1995 年创办时就带着升降级，垫底两支降甲 B，甲 B 前两名升上来，江湖人称升二降二。这套规矩陪中国篮球走了九年。
篮协有篮协的考量。CBA 球队是稀缺资产，不能说降就降，标准卡严一点，是为了保证联赛质量。这话有没有道理？有。
这就是 2026 年秋天中国篮球最荒诞的一幕。四川上赛季0 胜 42 负，跨赛季47 连败，被外媒称作世界职业篮球史最长连败；香港金牛在 NBL 三连冠，主场万人级，砸的钱不比 CBA 中游球队少。
2004 年扩军到 14 支，升降级说停就停。那一年本该降级的辽宁盼盼和浙江万马，白捡了一条命，成了改制最大的受益者。
从那以后，二十二年，垫底零成本。杨毅说过一句很直白的话，没有降级压力，某些俱乐部就把联赛当提款机，四川每年从 CBA 分红里拿走数千万。这叫什么？铁饭碗。
一、摆烂了二十二年，终于有人怕了
要知道，升降级的全部意义，从来不在让谁降级，而在让底层有盼头、顶层有压力。两条都只给半截，压力恐怕就约等于零。
2027 年 4 月，CBA 第 20 名对 NBL 冠军那两场球，才是这道题的真正答案。赢了的那个未必进得来，输了的那个未必出得去。
钱是清仓换来的。状元签卖给广州，段睿骐的签约权作价约1000 万送去辽宁，队里唯一一份顶薪留给景菡一，注册人数从 11 人涨到 18 人。
话说回来，变化确实发生了。四川开始花钱了，摆烂的账本第一次有了代价，石奎们敢把职业生涯押给一支 NBL 球队。
四、这道门，到底算开了还是没开
题外话一句，像他这样用脚投票的不止一个。李祥波去了贵州猛龙，方硕和常林一起加盟长沙勇胜，2021 年状元王翊雄去了上海玄鸟。
真正的转折发生在9 月 10 日。篮协印发升降级规程，几个小时后，四川连发三条微博，官宣三名外援和一名外教。被吓醒了。
接下来 60 天，工资帽合规、财务健康、青训体系、场馆硬件，一项一项查。拖欠薪资超三个月的 CBA 球队，直接失去附加赛资格。
三、有人在门口，已经等了三年
四川到底烂成什么样。球员、教练、工作人员一起写联名信，按红手印讨薪，欠薪3 到 9 个月，社保断缴28 个月。有球员受伤不敢进医院，因为社保断了。
一个一场没赢，稳如泰山。一个三连冠，还得排队考试。这道门到底是开了还是没开？大伙心里怕是都有火，也都有话说。
2026 年 1 月 22 日主教练韩硕辞职，那时球队 0 胜 17 负。4 月 24 日收官战81 比 104输给浙江，一个赛季一场没赢，场均净负 27 分。
更扎心的是石奎。这位清华核心本是选秀状元热门，担心被常年欠薪的四川选中，干脆跳过 CBA 选秀，直接去了金牛。
一门之隔，二十二年的旧账，全压在准入评估四个字上。甭管怎么说，咱好歹看见有人开始砸钱了。各位觉得，这算开门，还是只装了个门把手？评论区开麦
【球队数据】
夏窗进入最后的冲刺阶段，英超首轮暴露出中后场隐患的曼联，正在抓紧时间打磨阵容，压哨引援的传闻再度浮出水面。
那么问题来了，8000 万的总预算，想要同时从巴萨、皇马带走两名实力派新星，现实难度究竟有多大？是单纯的抬价试探，还是曼联真心想要完成的压哨豪赌？
眼下的大背景不难理解。曼联本赛季左后卫位置存在轮换隐患，卢克‑肖的伤病风险一直是球迷的顾虑，原本心仪的刘易斯‑霍尔被纽卡斯尔明确拒绝出售，巴尔德就成为压哨备选。这名出自拉玛西亚的 22 岁西班牙国脚，边路往返能力出众，不过新赛季他已经落选巴萨大名单，弗里克也坦言球员当下心态需要调整，他的未来走向成为巴萨近期一大悬念。德转市场对巴尔德估值约 5000 万欧元，曼联 3000 万的报价，和巴萨心理预期存在不小差距。
“今天早上，一位人脉广泛的中间人向我透露，曼联准备为巴尔德送上 3000 万欧元报价，同时为卡马文加开出 5000 万欧元的报价。” 记者透露，目前两笔交易还处在考虑与筹备阶段，并没有正式提交报价，但曼联方面具备完成这两笔运作的资金条件。
一边是急需补厚度的曼联，一边是皇萨阵中处境微妙的年轻球员，但两份报价对比市场估值都存在明显落差。
而中场位置上，曼联同样需要厚度支撑多线作战。卡马文加 23 岁，既能镇守中场，也可以客串边后卫，技术全面。不过皇马新赛季中场人员拥挤，楚阿梅尼、巴尔韦德、B 席都要瓜分出场时间，法国小将的出场顺位并不占优；但与此同时，球员本人也多次传出希望留在伯纳乌竞争位置的消息，这也为转会增加变数。德转对卡马文加估值同样在 5000 万欧元区间，曼联这份报价，能不能打动皇马高层，同样充满疑问。
根据塞尔电台记者 Pacojo 带来的消息，曼联正计划在转会窗口关闭之前，同时推进两笔引援操作，目标分别是巴塞罗那左后卫巴尔德，以及皇家马德里的多面手中场卡马文加。
你觉得，巴尔德和卡马文加，谁的转会可能性会更大？欢迎在评论区聊聊你的看法。
【历史交锋】
世界杯小组赛首轮，夺冠热门之一的德国遭遇日本队逆转，爆出一大冷门。
历史上，德国对亚洲球队曾切瓜砍菜，他们曾8比0大胜沙特，但现在，亚洲球队却成为了他们过不去的坎。
上届世界杯，德国队在小组赛最后一场以0比2输给韩国，最终无奈小组出局。
德国队26次射门，9次射正，只打入1球。日本队12次射门，4次射正，打入2球。
本届世界杯第一轮比赛，再次对阵东亚球队，结果德国又1比2输球。
值得一提的是，这已经是德国队在世界杯上连续2场比赛输给亚洲球队了。
上半场京多安射入点球，帮助德国1比0领先，但下半场替补出场的堂安律和浅野拓磨进球，帮助日本队2比1逆转。
（伊万）
【球员介绍】
2026年9月6日，土耳其阿菲永卡拉希萨尔，FIM世界摩托车越野锦标赛（MXGP）第17站。当84号本田CRF450RW赛车率先冲过终点线的那一刻，看台上的本田车队成员已经站起身来——杰弗里·赫林斯以第一回合的胜利，提前两轮锁定2026赛季MXGP世界冠军头衔，为其个人职业生涯捧起第六座世界冠军奖杯，也为本田车队的新赛季合作交出了最完美的答卷。
赫林斯的个人辉煌，建立在整支本田HRC PETRONAS车队的强大支撑之上。2026赛季，这支新整合的车队交出了一份令人震撼的成绩单：19站比赛中赢得14个大奖赛冠军（夺冠率74%），18站登上领奖台（95%），包揽57个领奖台席位中的26个（46%），赢下57场赛事（含排位赛和正赛）中的35场（61%）。
整个赛季，赫林斯出战19站比赛，斩获13个大奖赛冠军，领先第二名多达168分，总积分达到973分。他赢下了22场正赛中的单场胜利（共38场），领跑685圈中的328圈，16次登上领奖台。赛季末的澳大利亚收官战，他以1-1的完美表现拿下职业生涯第125个大奖赛胜利，成为世锦赛历史上首位达成此成就的车手，并实现了“在所有参赛国家都赢得过胜利”的壮举。
从诺伊斯到蒂姆·盖瑟，从盖瑟到赫林斯，本田在越野赛场上的传承从未中断。盖瑟在2015年至2022年间为本田赢得五座世界冠军奖杯，成为本田历史上最成功的越野车手；2026年，赫林斯接过接力棒，在自己的本田首季便登顶世界之巅。
本田中国官网在回顾品牌越野赛事历程时写道：“在过往50余年的挑战岁月中，以全球顶级的越野摩托车赛事MXGP为主战场，Honda先后征服125cc、250cc、500cc各组别世界冠军，并始终将每一次飞跃与落地的考验，转化为技术进化的动力。”从1979年到2026年，近半个世纪的坚守与进取，赫林斯的第六冠，正是对这种挑战精神最有力的回应。
队友汤姆·维亚勒同样表现出色，赛季末段连续四站登上领奖台，最终以第四名完赛，与赫林斯（第一）、费尔南德斯（第七）共同构成了本田在锦标赛积分榜上的集团优势。车队三名车手总积分达到2137分，比最接近的竞争对手高出894分。
数据背后的团队力量
赫林斯的赛季开局堪称完美：在阿根廷首站便拿下胜利，随后虽经历了一段适应期，一度在积分榜上落后领先者68分，但赛季后半段他展现出令人窒息的统治力——连续五场大奖赛夺得总冠军，彻底扭转局势。到荷兰站结束时，他已取得10场胜利，以143分的巨大优势领跑积分榜；土耳其站，他在第一回合便以压倒性表现锁定冠军，随后第二回合再度夺冠，以双冠完美收官。
四十余年的挑战基因
赫林斯的这座冠军奖杯，放在本田在世界摩托车越野锦标赛的历史长河中审视，意义更为深远。1979年，格雷厄姆·诺伊斯驾驶本田赛车夺得500cc组别世界冠军，那是本田在这项运动中的第一个世界冠军头衔。此后四十余年间，本田在MXGP及其前身赛事中累计斩获大量冠军，1984年至1993年更是连续十年包揽最高组别冠军，这一纪录至今无人能及。
更值得关注的是车队展现出的持续稳定性——从第12站第一回合到第19站第二回合，车队创造了连续44个竞赛单元获胜的纪录；从第12站排位赛到第19站第二回合，连续24场赛事（排位赛+正赛）全胜。这些数据的背后，是本田CRF450RW工厂赛车在各类赛道条件下的出色适应能力，以及车队工程师与车手之间高效协同的结果。车队在制造商积分榜上以1063分（满分1140分）的93%得分率，为本田赢得了制造商年度冠军，领先优势达170分。
正如本田技研工业株式会社赛车事业部总裁渡边康治所言：“在新环境、新赛车、新团队中，赫林斯从首站便赢得胜利，整个赛季展现了世界顶级车手的速度与力量。这个冠军不仅是赫林斯不懈努力的结果，也是整个团队在新架构下团结一致、共同挑战的成果。”
新团队，新挑战，新王加冕
2026年1月1日，赫林斯正式加入本田HRC PETRONAS车队，开启职业生涯的全新篇章。彼时的他刚刚结束了长达16年的KTM厂队生涯，面对的是全新的赛车、全新的团队和全新的技术体系。荷兰人在夺冠后坦言：“从2021年上一个冠军到终于拿到第六个，感觉太不可思议了。1月1日加入本田HRC PETRONAS，一切都是新的——新车、新团队、新装备，并不总是那么容易，但你能看到我们付出的所有努力，也能看到赛道上的成绩。”
（陆小青）
【比赛分析】
一支球队，整个赛季 42 场，一场没赢，照样在 CBA 待着。另一支球队，三年连拿三个冠军，想进这个联赛，得先赢球，再过五道关。
今夏他们签下索恩·梅克，2016 年 NBA 首轮 10 号秀，在福建告别 CBA 那一季场均 14.7 分 7.2 篮板。好家伙，广东开价更高，有说 90 万美元，他没接。
更早的故事更有意思。深圳润迅 2001 年升级，次年降级，改名香港飞龙再杀回来，结果赛季全败又降级，随后直接解散。
香港金牛就是这支球队。NBL 三连冠，主教练是前首钢教头解立彬，万人级主场，投入被业内评估为 CBA 中游，本土得分占比常年 87% 以上。
这剧本熟不熟？2008 年，天津和凤铝先后拿下 NBL 冠军，照样进不了 CBA。十八年过去，措辞换了，赢了也不算数这个内核，一点没变。
再往下看更绝。评估不合格，名额顺延给输掉的那支球队。NBL 球队拼了命赢球，到头来可能被通知一句，你还不达标。
问题来了。规则写得明明白白，CBA 第 19 打 NBL 第 2，第 20 打 NBL 第 1，2027 年 4 月 15 至 21 日两回合累计得分，NBL 先打主场。
二、赢下附加赛，也未必进得来
争议就摆在这儿。对 NBL 球队，赢了不一定升；对 CBA 垫底队，输了也不一定降。有球迷说得损，升不上来，降不下去。
那么，赢下附加赛就真能进 CBA 吗？想得美。官方给胜者的措辞，是准入评估资格这六个字，不是席位，更不是门票。
NBL 一夜之间从养老落脚点，变成换赛道再冲一把的中转站。这帮人图啥？无非是那扇门终于开了一条缝，没人愿意再等下一个二十二年。
CBA 的前身甲 A，1995 年创办时就带着升降级，垫底两支降甲 B，甲 B 前两名升上来，江湖人称升二降二。这套规矩陪中国篮球走了九年。
篮协有篮协的考量。CBA 球队是稀缺资产，不能说降就降，标准卡严一点，是为了保证联赛质量。这话有没有道理？有。
这就是 2026 年秋天中国篮球最荒诞的一幕。四川上赛季0 胜 42 负，跨赛季47 连败，被外媒称作世界职业篮球史最长连败；香港金牛在 NBL 三连冠，主场万人级，砸的钱不比 CBA 中游球队少。
2004 年扩军到 14 支，升降级说停就停。那一年本该降级的辽宁盼盼和浙江万马，白捡了一条命，成了改制最大的受益者。
从那以后，二十二年，垫底零成本。杨毅说过一句很直白的话，没有降级压力，某些俱乐部就把联赛当提款机，四川每年从 CBA 分红里拿走数千万。这叫什么？铁饭碗。
一、摆烂了二十二年，终于有人怕了
要知道，升降级的全部意义，从来不在让谁降级，而在让底层有盼头、顶层有压力。两条都只给半截，压力恐怕就约等于零。
2027 年 4 月，CBA 第 20 名对 NBL 冠军那两场球，才是这道题的真正答案。赢了的那个未必进得来，输了的那个未必出得去。
钱是清仓换来的。状元签卖给广州，段睿骐的签约权作价约1000 万送去辽宁，队里唯一一份顶薪留给景菡一，注册人数从 11 人涨到 18 人。
话说回来，变化确实发生了。四川开始花钱了，摆烂的账本第一次有了代价，石奎们敢把职业生涯押给一支 NBL 球队。
四、这道门，到底算开了还是没开
题外话一句，像他这样用脚投票的不止一个。李祥波去了贵州猛龙，方硕和常林一起加盟长沙勇胜，2021 年状元王翊雄去了上海玄鸟。
真正的转折发生在9 月 10 日。篮协印发升降级规程，几个小时后，四川连发三条微博，官宣三名外援和一名外教。被吓醒了。
接下来 60 天，工资帽合规、财务健康、青训体系、场馆硬件，一项一项查。拖欠薪资超三个月的 CBA 球队，直接失去附加赛资格。
三、有人在门口，已经等了三年
四川到底烂成什么样。球员、教练、工作人员一起写联名信，按红手印讨薪，欠薪3 到 9 个月，社保断缴28 个月。有球员受伤不敢进医院，因为社保断了。
一个一场没赢，稳如泰山。一个三连冠，还得排队考试。这道门到底是开了还是没开？大伙心里怕是都有火，也都有话说。
2026 年 1 月 22 日主教练韩硕辞职，那时球队 0 胜 17 负。4 月 24 日收官战81 比 104输给浙江，一个赛季一场没赢，场均净负 27 分。
更扎心的是石奎。这位清华核心本是选秀状元热门，担心被常年欠薪的四川选中，干脆跳过 CBA 选秀，直接去了金牛。
一门之隔，二十二年的旧账，全压在准入评估四个字上。甭管怎么说，咱好歹看见有人开始砸钱了。各位觉得，这算开门，还是只装了个门把手？评论区开麦
【球队数据】
夏窗进入最后的冲刺阶段，英超首轮暴露出中后场隐患的曼联，正在抓紧时间打磨阵容，压哨引援的传闻再度浮出水面。
那么问题来了，8000 万的总预算，想要同时从巴萨、皇马带走两名实力派新星，现实难度究竟有多大？是单纯的抬价试探，还是曼联真心想要完成的压哨豪赌？
眼下的大背景不难理解。曼联本赛季左后卫位置存在轮换隐患，卢克‑肖的伤病风险一直是球迷的顾虑，原本心仪的刘易斯‑霍尔被纽卡斯尔明确拒绝出售，巴尔德就成为压哨备选。这名出自拉玛西亚的 22 岁西班牙国脚，边路往返能力出众，不过新赛季他已经落选巴萨大名单，弗里克也坦言球员当下心态需要调整，他的未来走向成为巴萨近期一大悬念。德转市场对巴尔德估值约 5000 万欧元，曼联 3000 万的报价，和巴萨心理预期存在不小差距。
“今天早上，一位人脉广泛的中间人向我透露，曼联准备为巴尔德送上 3000 万欧元报价，同时为卡马文加开出 5000 万欧元的报价。” 记者透露，目前两笔交易还处在考虑与筹备阶段，并没有正式提交报价，但曼联方面具备完成这两笔运作的资金条件。
一边是急需补厚度的曼联，一边是皇萨阵中处境微妙的年轻球员，但两份报价对比市场估值都存在明显落差。
而中场位置上，曼联同样需要厚度支撑多线作战。卡马文加 23 岁，既能镇守中场，也可以客串边后卫，技术全面。不过皇马新赛季中场人员拥挤，楚阿梅尼、巴尔韦德、B 席都要瓜分出场时间，法国小将的出场顺位并不占优；但与此同时，球员本人也多次传出希望留在伯纳乌竞争位置的消息，这也为转会增加变数。德转对卡马文加估值同样在 5000 万欧元区间，曼联这份报价，能不能打动皇马高层，同样充满疑问。
根据塞尔电台记者 Pacojo 带来的消息，曼联正计划在转会窗口关闭之前，同时推进两笔引援操作，目标分别是巴塞罗那左后卫巴尔德，以及皇家马德里的多面手中场卡马文加。
你觉得，巴尔德和卡马文加，谁的转会可能性会更大？欢迎在评论区聊聊你的看法。
【历史交锋】
世界杯小组赛首轮，夺冠热门之一的德国遭遇日本队逆转，爆出一大冷门。
历史上，德国对亚洲球队曾切瓜砍菜，他们曾8比0大胜沙特，但现在，亚洲球队却成为了他们过不去的坎。
上届世界杯，德国队在小组赛最后一场以0比2输给韩国，最终无奈小组出局。
德国队26次射门，9次射正，只打入1球。日本队12次射门，4次射正，打入2球。
本届世界杯第一轮比赛，再次对阵东亚球队，结果德国又1比2输球。
值得一提的是，这已经是德国队在世界杯上连续2场比赛输给亚洲球队了。
上半场京多安射入点球，帮助德国1比0领先，但下半场替补出场的堂安律和浅野拓磨进球，帮助日本队2比1逆转。
（伊万）
【球员介绍】
2026年9月6日，土耳其阿菲永卡拉希萨尔，FIM世界摩托车越野锦标赛（MXGP）第17站。当84号本田CRF450RW赛车率先冲过终点线的那一刻，看台上的本田车队成员已经站起身来——杰弗里·赫林斯以第一回合的胜利，提前两轮锁定2026赛季MXGP世界冠军头衔，为其个人职业生涯捧起第六座世界冠军奖杯，也为本田车队的新赛季合作交出了最完美的答卷。
赫林斯的个人辉煌，建立在整支本田HRC PETRONAS车队的强大支撑之上。2026赛季，这支新整合的车队交出了一份令人震撼的成绩单：19站比赛中赢得14个大奖赛冠军（夺冠率74%），18站登上领奖台（95%），包揽57个领奖台席位中的26个（46%），赢下57场赛事（含排位赛和正赛）中的35场（61%）。
整个赛季，赫林斯出战19站比赛，斩获13个大奖赛冠军，领先第二名多达168分，总积分达到973分。他赢下了22场正赛中的单场胜利（共38场），领跑685圈中的328圈，16次登上领奖台。赛季末的澳大利亚收官战，他以1-1的完美表现拿下职业生涯第125个大奖赛胜利，成为世锦赛历史上首位达成此成就的车手，并实现了“在所有参赛国家都赢得过胜利”的壮举。
从诺伊斯到蒂姆·盖瑟，从盖瑟到赫林斯，本田在越野赛场上的传承从未中断。盖瑟在2015年至2022年间为本田赢得五座世界冠军奖杯，成为本田历史上最成功的越野车手；2026年，赫林斯接过接力棒，在自己的本田首季便登顶世界之巅。
本田中国官网在回顾品牌越野赛事历程时写道：“在过往50余年的挑战岁月中，以全球顶级的越野摩托车赛事MXGP为主战场，Honda先后征服125cc、250cc、500cc各组别世界冠军，并始终将每一次飞跃与落地的考验，转化为技术进化的动力。”从1979年到2026年，近半个世纪的坚守与进取，赫林斯的第六冠，正是对这种挑战精神最有力的回应。
队友汤姆·维亚勒同样表现出色，赛季末段连续四站登上领奖台，最终以第四名完赛，与赫林斯（第一）、费尔南德斯（第七）共同构成了本田在锦标赛积分榜上的集团优势。车队三名车手总积分达到2137分，比最接近的竞争对手高出894分。
数据背后的团队力量
赫林斯的赛季开局堪称完美：在阿根廷首站便拿下胜利，随后虽经历了一段适应期，一度在积分榜上落后领先者68分，但赛季后半段他展现出令人窒息的统治力——连续五场大奖赛夺得总冠军，彻底扭转局势。到荷兰站结束时，他已取得10场胜利，以143分的巨大优势领跑积分榜；土耳其站，他在第一回合便以压倒性表现锁定冠军，随后第二回合再度夺冠，以双冠完美收官。
四十余年的挑战基因
赫林斯的这座冠军奖杯，放在本田在世界摩托车越野锦标赛的历史长河中审视，意义更为深远。1979年，格雷厄姆·诺伊斯驾驶本田赛车夺得500cc组别世界冠军，那是本田在这项运动中的第一个世界冠军头衔。此后四十余年间，本田在MXGP及其前身赛事中累计斩获大量冠军，1984年至1993年更是连续十年包揽最高组别冠军，这一纪录至今无人能及。
更值得关注的是车队展现出的持续稳定性——从第12站第一回合到第19站第二回合，车队创造了连续44个竞赛单元获胜的纪录；从第12站排位赛到第19站第二回合，连续24场赛事（排位赛+正赛）全胜。这些数据的背后，是本田CRF450RW工厂赛车在各类赛道条件下的出色适应能力，以及车队工程师与车手之间高效协同的结果。车队在制造商积分榜上以1063分（满分1140分）的93%得分率，为本田赢得了制造商年度冠军，领先优势达170分。
正如本田技研工业株式会社赛车事业部总裁渡边康治所言：“在新环境、新赛车、新团队中，赫林斯从首站便赢得胜利，整个赛季展现了世界顶级车手的速度与力量。这个冠军不仅是赫林斯不懈努力的结果，也是整个团队在新架构下团结一致、共同挑战的成果。”
新团队，新挑战，新王加冕
2026年1月1日，赫林斯正式加入本田HRC PETRONAS车队，开启职业生涯的全新篇章。彼时的他刚刚结束了长达16年的KTM厂队生涯，面对的是全新的赛车、全新的团队和全新的技术体系。荷兰人在夺冠后坦言：“从2021年上一个冠军到终于拿到第六个，感觉太不可思议了。1月1日加入本田HRC PETRONAS，一切都是新的——新车、新团队、新装备，并不总是那么容易，但你能看到我们付出的所有努力，也能看到赛道上的成绩。”
（陆小青）
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